遵守民航局和航空公司关于侧风限制的规定
来源:    发布时间: 2013-10-10 06:59   2099 次浏览   大小:  16px  14px  12px
遵守民航局和航空公司关于侧风限制的规定

民航气象飞机相对侧风的定义:指主体自然风的真方向与机场着陆跑道磁方向不一致所形成的夹角,风是在10米的塔台高度风速计测出的,10分钟之间的平均风,适用于45米或更宽的跑道。

民航的气象台每天也要发布天气预报,主要是对民航机场。民航的天气预报与我们日常听到的天气预报就不一样了。民航的气象预报是要为飞行服务的,而日常天气预报的内容是不能适应飞行的需要的。

民航的天气预报分为航站的天气预报和航路天气预报两种。航站天气预报的主要内容是风向风速(阵风)、能见度、天气现象、云量、云状、云高。这里“风向风速”与日常天气预报中的“风向风力”有很大不同。首先这里风向必须报出具体有多少度,如“30。”、“150。”等,而日常的预报中只是“偏南风”、“偏北风”或者“风向北转南”等。其次,民航要求报“风速”,是以“米/秒”为单位的,而日常预报只是报“风力”,以“级”为单位。另外,如果某段时间内风向风速与平均值差别较大,还要报出阵风的风向风速。对风向风速要求这么高,是因为飞机在起降时的速度较低,对风向及风速很敏感。“云量、云状、云高”主要是对低云而言的(云底高<1800米)。云量采用“8分量”法,云高指云底高度,如“3cu900(米)”、“2cb900”、“6cusc780”,意思是3个分量的淡积云、云底高900米,2个分量的积雨云、云底高900米,6个分量的淡积云和层积云、云底高780米。能见度是指地面水平能见度。“天气现象”与日常预报里的一样。航站天气预报没有最高及最低温度的预报,这是因为地面气温对飞机起降影响较小。

航路天气预报是预报航路(航路左右10公里范围内)的天气情况,主要内容有高空风、高空温度、云、天气现象(重要天气)、颠簸和积冰。高空风是指飞行高度上的风向及风速,风向以“度”为单位,风速则与航站预报不同,是以“公里/每小时”为单位。高空温度是航路平均温度。云包括云量、云状、云高,与航站预报不同的是云高要同时报出云底和云顶两个高度,如“5cu900/2100”,“3cb900/1200”。这是因为飞行员要根据云底高和云顶高决定是从云顶上飞越还是云底下飞行,或者是绕行。另外,对7000米以上的高空飞行,只预报积雨云(cb),天气现象也只预报少数重要天气。颠簸和积冰是根据高空气流不稳定程度及温度做出的,一般可分为轻度、中度和严重的颠簸或积冰。

除了在内容上的差异外,民航天气预报的时段与日常天气预报还有所不同。日常的天气预报一般都是24小时预报,而民航气象台除了每天4次的24小时预报外,还有许多时段不同的短时。

民航气象风表示方法比较特殊为无间隔数字简码:风向三位数,风速两位数,亚洲国家主要用米/秒单位表示,欧美国家主要用海里/小时单位表示,当阵风超过平均风5米以上时,后跟两位数表示,初次飞国际航班容易混淆,其实方法很简单,看似强大砍它一半,比如美国机场预报runway:36即跑道方向360度,wind:36020KTG40换算成中国的表示方法为360度10米阵风20米,但在实际飞行中飞行员只是对顶风进行速度上的修正,基本公式:速度修正值(海里)=阵风(海里)-风值(海里)+正顶风(米),风量加值最多为20,因而最终进近目标速度为:Vt=Vre+10+10。

 

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